Авария самолета Ил-62 в аэропорту Маган (Якутск)
После благополучного полета из московского аэропорта Домодедово экипаж приступил к заходу на посадку в международном аэропорту Якутск. Однако из-за плохих погодных условий и видимости ниже минимума экипаж был вынужден направиться на запасной аэродром Маган.
Во время посадки самолет пролетел порог взлетно-посадочной полосы на высоте 22 метра и скорости 297 км/ч. Воздушное судно «парило» в течение 22 секунд и в итоге приземлилось в 1647 метрах после порога ВПП. По неизвестным причинам командир удерживал самолет с поднятым носом, и передняя стойка шасси коснулась земли только через девять секунд после первого касания.
Обстоятельства и хронология инцидента
В ходе пробега реверс тяги не был задействован, а спойлеры были в конечном итоге выпущены слишком поздно. На расстоянии 47 метров от конца взлетно-посадочной полосы капитан выключил все четыре двигателя, когда самолет выкатился за пределы полосы на скорости 167 км/ч. В результате самолет съехал с насыпи, потерял шасси и остановился в 538 метрах за концом ВПП, что составило 3978 метров от порога ВПП и 2331 метр от точки касания.
Технические данные происшествия:
- Высота над порогом ВПП: 22 метра
- Скорость над порогом ВПП: 297 км/ч
- Продолжительность «парения»: 22 секунды
- Дистанция приземления после порога: 1647 метров
- Скорость при выкатывании: 167 км/ч
- Дистанция после конца ВПП: 538 метров
В результате происшествия четверо пассажиров получили ранения, а остальные 185 человек были благополучно эвакуированы. Самолет был поврежден до степени невозможности восстановления.
Причины и сопутствующие факторы
Согласно отчету, авария стала следствием плохо спланированного захода на посадку и неправильной конфигурации самолета. Были выявлены следующие сопутствующие факторы:
- Недостаточная подготовка экипажа;
- Тот факт, что это был первый раз (за исключением одного члена экипажа), когда экипаж совершал посадку в аэропорту Якутск-Маган;
- Сложные погодные условия (видимость ниже минимума в первоначальном аэропорту назначения);
- Несоблюдение рекомендаций лётному экипажу;
- Плохие инструкции и взаимодействие экипажа;
- Экипаж не выполнил установленные процедуры стандартного захода на посадку и приземления;
- Отклонения в пилотировании самолета при заходе на посадку и посадке, приведшие к приземлению слишком далеко по полосе;
- Командир воздушного судна удерживал самолет с поднятым носом в течение 9 секунд между касанием основных стоек и касанием передней стойки шасси;
- Системы реверса тяги не были активированы;
- Спойлеры были выпущены слишком поздно;
- Отсутствие руководства со стороны капитана во время захода на посадку и приземления;
- Экипаж не принял решения о начале процедуры ухода на второй круг, когда маневр посадки был очевидно сорван.