Как ФАУ позволила Boeing 737 Max летать и как самолет вернулся в эксплуатацию

С момента катастрофы рейса 302 авиакомпании Ethiopian Airlines, в которой погибло сто пятьдесят семь человек, появилось много тревожных новостей. Данные черного ящика, извлеченного из-под обломков рейса 302, указали на то, что «были отмечены явные сходства между рейсом 302 авиакомпании Ethiopian Airlines и рейсом 610 индонезийской компании Lion Air», который разбился в октябре прошлого года, в результате чего погибло сто восемьдесят девять человек. Следователи подозревают, что причиной этих катастроф стала неисправность автоматизированной функции управления полетом.

Технические причины: система MCAS

Функция автоматического управления полетом на 737 Max, называемая Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), была разработана для предотвращения сваливания на высоких скоростях. Она работает путем наклона части горизонтального стабилизатора в хвосте самолета, и следователи на месте крушения в Эфиопии обнаружили физические доказательства того, что эта часть самолета действительно была настроена на пикирование. Данные черного ящика самолета Lion Air показали, что его пилоты неоднократно тянули штурвал на себя, чтобы попытаться отключить MCAS и выровнять траекторию полета. «Пилоты непрерывно боролись до самого конца полета», — заявил в ноябре официальный представитель Индонезийского национального комитета по безопасности на транспорте после того, как черный ящик самолета был найден.

Проблемы сертификации и роль ФАУ

Расследование Seattle Times показало, что ФАУ (FAA) передала ключевые элементы процесса сертификации 737 Max самой компании Boeing. Анализ безопасности Boeing «преуменьшил мощность новой системы управления полетом», а когда самолеты позже поступили в эксплуатацию, MCAS оказалась способна перемещать хвост более чем в четыре раза дальше, чем было указано в первоначальном документе. Как выяснилось, ФАУ с одобрения Конгресса «на протяжении многих лет делегировала Boeing все больше полномочий по сертификации безопасности собственных самолетов». При этом анализ безопасности Boeing также «не учел, как система может самопроизвольно перезагружаться каждый раз, когда пилот реагирует на ее действия».

Развитие программы и технические характеристики

Семейство 737 MAX спроектировано таким образом, чтобы предложить заказчикам исключительные характеристики, включая двигатели CFM International LEAP-1B и усовершенствованные винглеты Advanced Technology. Ниже приведены данные о развитии моделей и текущей эксплуатации:

Модель / Параметр	Описание и показатели
737 MAX 10	Использует удлиненный фюзеляж, который на 167 сантиметров (66 дюймов) длиннее, чем у 737 MAX 9.
Вместимость MAX 10	Самолет будет перевозить до 230 пассажиров.
Лидеры по количеству рейсов	GOL Linhas Aéreas (1648 рейсов), American Airlines (1435 рейсов), Aeromexico (1290 рейсов).
Общий налет	В общей сложности на Boeing 737 MAX было налетано около 11 860 часов к 21 февраля 2021 года.

Возвращение в небо и меры безопасности

18 ноября 2020 года Федеральное авиационное управление США (FAA) стало первым органом в мире, который провел ресертификацию Boeing 737 MAX после двух смертельных катастроф. Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA), Transport Canada (TC), Бразильское национальное агентство гражданской авиации (ANAC) и Британское управление гражданской авиации (CAA) также ресертифицировали Boeing 737 MAX, позволив ему возобновить коммерческую эксплуатацию. Поскольку Boeing 737 MAX медленно возвращается в небо, ФАУ использует спутники для мониторинга каждого его полета по всему миру. Это первый случай, когда агентство использует такую технологию для наблюдения за одной моделью самолета, чтобы выявлять любые проблемы на ранней стадии.