Среднемагистральный пассажирский самолет Boeing 737-300

Разработчик: Boeing. Страна: США. Первый полет: 1984. Тип: Среднемагистральный пассажирский самолет.

К концу 1970-х годов руководство "Boeing" пришло к выводу, что топливная экономичность и уровень шума станут в среднесрочной перспективе двумя основными проблемами коммерческой авиации, а справиться с ними можно будет лишь за счет внедрения новых турбовентиляторных двигателей с высокой степенью двухконтурности. На смену модели Series 200 пришел новый авиалайнер, Series 300, на который компания сделала ставку в 1980-1990-е годы и который выпускался в различных модификациях.

Разработка и внедрение двигателей CFM56

Ответом на потребности разработчиков коммерческих самолетов стал двигатель CFM International CFM56 — первый представитель нового семейства небольших турбовентиляторных двигателей в классе тяги порядка 89 кН. Руководство компании CFM пообещало "Boeing" разработать вариант двигателя CFM56-3 с меньшей тягой.

В процессе установки выявились определенные проблемы. Дело заключалось в том, что когда Boeing 737 только начинал проектироваться, он создавался под меньшие по размерам двигатели JT8D, которые крепились под крыло напрямую, без пилонов. С более же "толстым" двигателем CFM56 расстояние между его нижней частью и землей стало совсем небольшим, что не удовлетворяло требованиям по безопасности.

Поэтому вспомогательное оборудование и агрегаты конструкторы расположили сбоку двигателя, благодаря чему мотогондолы двигателей лайнера 737-300 приобрели характерную форму вытянутого в стороны овала, но зато удалось избежать более серьезной переделки конструкции крыла и шасси.

Конструктивные особенности и ЛТХ

Модификация 737-300 примерно на 70% сохранила общность с предыдущим самолетом Series 200. Основные технические данные и отличия включают:

• Фюзеляж: удлиненный на 2,64 м фюзеляж за счет двух вставок перед и за крылом, что позволило увеличить пассажировместимость и емкость багажных отсеков.
• Крыло: использовалось практически то же крыло — отличие заключалось лишь в увеличенных законцовках крыла.
• Устойчивость: для сохранения продольной устойчивости конструкторы добавили увеличенный форкиль.
• Двигатель: первый оснащенный двигателями CFM56-3 самолет 737-300 впервые поднялся в воздух 24 февраля 1984 года.

История эксплуатации и коммерческий успех

Ожидая успешных результатов испытаний нового двигателя и прогнозируя высокий уровень спроса на новые авиалайнеры, руководство "Boeing" в марте 1981 года объявило о начале производства новых самолетов. 14 ноября 1984 года программа сертификации была завершена. Через две недели была осуществлена и первая поставка — первым получателем новой модификации лайнера стала техасская компания "Southwest Airlines".

7 декабря того же года новая машина выполнила первый коммерческий рейс. По состоянию на 31 марта 1990 года было продано 948 новых авиалайнеров, из которых 602 уже были поставлены.