Модернизация авиации и перспективы выхода из «черного списка» ЕС: опыт Кыргызстана и Армении
В последние годы Кыргызстан наряду с развитием транспортной инфраструктуры делает особый акцент на обновление авиационной отрасли. Впервые за годы независимости ведется работа по расширению авиапарка за счет закупки самолетов, открытию новых авиарейсов и приведению аэропортов в соответствие с современными требованиями. Обновление авиапарка, реконструкция аэропортов и предстоящий выход из «черного списка» – это стратегические шаги, которые в ближайшие годы должны вывести авиацию на новый качественный уровень.
Ситуация с государственным авиапарком и «бортом № 1»
Для полета президента Кыргызстана в Глазго (Великобритания) арендовали частный реактивный самолет бизнес-класса Embraer Lineage 1000. В администрации Садыра Жапарова сообщили, что Ту-154, а иначе борт № 1, на котором летает президент, не соответствует техническим нормам Евросоюза и Великобритании. В связи с этим кыргызстанскую сторону уведомили о невозможности приземления данного типа самолетов.
Параллельно с этим, сегодня в Кыргызстан прибыл третий самолет Dash 8 Q400, приобретенный для государственной авиакомпании Asman Airlines за счет собственных средств ОАО «Кыргызстан аэропорттору». Эти самолеты способствуют развитию региональных маршрутов и укреплению внутренних авиасообщений. Внутренние рейсы и новые самолеты создают удобные и безопасные условия для передвижения граждан, особенно зимой, когда дороги становятся труднопроходимыми и опасными.
Развитие инфраструктуры аэропортов Кыргызстана
На сегодняшний день в ведении «Кыргызстан аэропорттору» находятся 11 аэропортов страны. Пять из них – международные: «Манас», «Ош», «Иссык-Куль», «Каракол» и «Баткен». Информация о текущем состоянии ключевых авиаузлов представлена в таблице:
| Аэропорт | Статус | Проведенные и текущие работы |
|---|---|---|
| «Манас» | Международный | Терминал расширен на 18 тыс. кв. метров, завершается ремонт взлетно-посадочной полосы и перрона. |
| «Ош» | Международный | Строится новый аэровокзал для международных рейсов. |
| «Иссык-Куль» | Международный | Возводится новый трёхэтажный терминал. |
| «Каракол» | Международный | Взлетно-посадочная полоса удлиняется на 1300 м для приема крупных самолетов. |
| «Казарман» и «Нарын» | Региональный | Полностью реконструированы, официальное открытие запланировано на сентябрь. |
| «Талас» | Региональный | Работает после реконструкции с прошлого года. |
Проблема «черного списка» ЕС и авиационная безопасность
Авиакомпании Кыргызстана попали в «черный список» Евросоюза в 2006 году за несоответствие международным нормам. В этом году 7–8 октября представители агентства отправятся в Брюссель на переговоры с Еврокомиссией о выводе кыргызских авиакомпаний из этого списка. Финальный аудит ожидается в декабре: будут проверяться соответствие международным стандартам, финансовая устойчивость и кадровый потенциал.
Схожие проблемы испытывает и Армения. В 2020 году Европейская комиссия по итогам аудита включила армянские авиакомпании в список безопасности полетов ЕС (EU Air Safety List), тем самым запретив полеты всех армянских авиакомпаний в Евросоюз. Внесение в «черный список» ЕС создало определенные препятствия для авиакомпаний, которым для выполнения рейсов в европейские страны пришлось приложить большие усилия для получения разрешений.
Структура ограничений EU Air Safety List
В EU Air Safety List есть 2 приложения: «A» и «B»:
- В случае внесения в приложение «B» полеты на территории ЕС запрещены конкретным воздушным судам.
- В приложение «A» вносятся авиакомпании, деятельность которых полностью запрещена на территории ЕС.
Главной причиной попадания в «черный список» было несоответствие системы трем столпам: регулированию, надзору и сертификации. Тем не менее, «черный список» ЕС — это не приговор. Комитет гражданской авиации Армении и авиакомпании страны ожидают аудита ЕС этой осенью, по результатам которого выяснится, останутся ли авиакомпании в списке. Вопрос о дальнейшем нахождении в авиационном «черном списке» ЕС вероятнее всего решится в течение 2025 года.