Инцидент с Boeing 747 над Явой: Рейс 009 British Airways

Инцидент с Boeing 747 над Явой (также известный как Джакартский инцидент) — авиационная авария, произошедшая в четверг 24 июня 1982 года. Авиалайнер Boeing 747-236B авиакомпании British Airways совершал плановый межконтинентальный рейс BA009 (позывной — Speedbird 9) по маршруту Лондон—Бомбей—Куала-Лумпур—Перт—Мельбурн—Окленд. Ниже представлены основные сведения о данном происшествии:

Дата	24 июня 1982 года
Место	вулкан Галунггунг (Западная Ява, Индонезия)
Характер	Аварийная посадка
Причина	Остановка всех двигателей из-за вулканического пепла
Воздушное судно	Boeing 747-236B (City of Edinburgh)
Выжившие	263 (все)

Характеристика воздушного судна

Boeing 747-236B (регистрационный номер G-BDXH, заводской 21635, серийный 365) был выпущен в 1979 году (первый полёт совершил 19 марта). 27 марта того же года был передан авиакомпании British Airways, в которой получил имя City of Edinburgh. Самолёт был оснащён четырьмя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB211-524D4.

Экипаж самолёта

Состав экипажа рейса BA009 был таким:

Командир воздушного судна (КВС) — 41-летний Эрик Муди (Eric Moody).
Второй пилот — 32-летний Роджер Гривс (Roger Greaves).
Бортинженер — 40-летний Барри Таунли-Фримэн (Barry Townley-Freeman).

В салоне самолёта работали 12 бортпроводников под руководством старшего бортпроводника Грэма Скиннера. Всего на борту находилось 263 человека (248 пассажиров и 15 членов экипажа).

Хронология событий: отказ двигателей

Ночью 24 июня 1982 года рейс BA009 на эшелоне FL370 (11 300 метров) влетел в столб вулканического пепла, выброшенный вулканом Галунггунг на острове Ява. Ни экипаж, ни пассажиры не знали об этом, что повлияло на дальнейшие события. Первые странности возникли после 20:40 WIT (13:40 UTC) над Индийским океаном, к югу от Явы, когда второй пилот и бортинженер заметили огни святого Эльма на ветровом стекле, как будто его обстреливали трассирующими пулями. В пассажирский салон начал проникать дым. Поначалу это списали на сигаретный дым, однако дым становился плотнее, появился запах серы, и пассажиры забеспокоились. Через иллюминаторы пассажиры могли видеть необычное стробоскопическое свечение, исходившее от двигателей. Они также заметили длинные яркие хвосты пламени, вырывавшиеся из двигателей.

Приблизительно в 20:42 WIT (13:42 UTC) в двигателе №4 (правый крайний) появились признаки помпажа, а затем он остановился. Меньше чем через минуту остановился двигатель №2 (левый ближний к фюзеляжу). Ещё до того, как экипаж успел прекратить подачу топлива к нему, почти одновременно остановились оставшиеся двигатели №1 и №3. В результате через несколько минут после вылета из Куала-Лумпура у самолёта один за другим заглохли все 4 двигателя.

Полёт с неработающими двигателями и посадка

Лишённый тяги двигателей, экипаж мог полагаться только на аэродинамическое качество самолёта, которое у Boeing 747-200 составляет около 15 (на протяжении каждых 15 километров полёта рейс 009 терял 1000 метров высоты). Экипаж быстро подсчитал, что с эшелона FL370 (11 300 метров) самолёт может планировать примерно 23 минуты и пролететь 161 километр. Несмотря на критическую ситуацию, экипаж смог благополучно посадить самолёт в аэропорту Халим Перданакусума в Джакарте. Никто из находившихся на его борту 263 человек не пострадал.