Заброшенные самолеты на бывших аэродромах: история Быково и стратегической авиации
Один из старейших аэропортов Москвы — Быково (Bykovo Airport), построенный в 1933 году, закрылся в 2011 году при крайне туманных обстоятельствах. Видимо, чтобы не было пути назад, здание аэропорта без промедления снесли, территорию огородили бетонным забором. Заранее изучив территорию аэропорта со спутниковых карт, мы отметили место, где в стороне от бывшей взлетно-посадочной полосы находится группа заброшенных самолетов, которые скорее всего ждут утилизации. Бывший аэродром Быково и его оставленные машины вызывают грусть, словно расставание с хорошо служившим лично нам стареньким автомобилем.
Технический обзор и история самолета ЯК-42Д
ЯК-42Д нельзя назвать устаревшим проектом, так как эта машина была очередным шагом в советском авиастроении. При разработке ЯК-42Д повышенное внимание конструкторы уделили сочетанию таких противоречивых характеристик, как возможность эксплуатации на плохо подготовленных аэродромах, топливная эффективность и высокая крейсерская скорость. Пассажирские перевозки на ЯК-42 были начаты Аэрофлотом в конце 1980 года. Всего было выпущено 183 самолёта, последний поставлен заказчику в 2003 году.
Статистика эксплуатации модели показывает следующие результаты: потери в авиакатастрофах за тридцать лет эксплуатации составили всего 9 самолетов. Только первая из них 28.06.1982 — отказ машины, остальные восемь произошли по вине экипажа или при неблагоприятных погодных условиях. Однако полет 7 сентября 2011 года, ставший последним для основного состава хоккейной команды Локомотив, стал последним и для ЯК-42Д. Это был приговор.
Авиабаза Узин: былое величие стратегической авиации
Рассматривая другие объекты, стоит упомянуть, что бывшая заброшенная авиабаза стратегической авиации в городе Узин была создана в 1955 году как 106 авиационная дивизия. В 1992-м на аэродроме базировались 21 самолёт Ту-95МС-16, 21 самолёт-заправщик ИЛ-78 и по одному бомбардировщику Ту-95К и Ту-95М. После того как Украина объявила себя безъядерным государством, бомбардировочная авиация оказалась ненужной и дорогой в обслуживании. В 1998-м было принято решение утилизировать Ту-95МС. Аэродром забросили, а военный городок и инфраструктура оказались или уничтожены, или в полуразрушенном состоянии.
Мировое наследие заброшенной авиатехники
Российский фотограф Дмитрий Осадчий запечатлел некогда могущественных, а ныне ржавых титанов по всему миру. Его снимки охватывают уникальные образцы техники:
- Экраноплан класса «Лунь» (Каспийское морское чудовище) — экспериментальное судно, разработанное в 1960-х годах. Воздушное судно имеет длину 92 метра, размах крыльев составляет 37,5 метра, а вес — около 380 тонн.
- Lockheed Tristar L-1011 — широкофюзеляжный пассажирский авиалайнер, который лежит в большой пустыне Руб-эль-Хали в ОАЭ и является частью коллекции Национального автомобильного музея Эмиратов.
- Самолет-амфибия «Бериев Бе-6» — эксплуатировался с 1949 до конца 1960-х годов в России и Китае, в первую очередь для морской разведки и патрулирования.
- Вертолет Ми-24 — боевая машина, эксплуатируемая с 1972 года, которая была экспортирована в 48 стран; построено более 2648 единиц.
Сводные данные по ключевым авиационным объектам
На основе предоставленного материала можно выделить основные характеристики упомянутых моделей:
- ЯК-42Д: Произведено 183 единицы; эксплуатация на плохо подготовленных аэродромах.
- Ту-95МС: Основной стратегический бомбардировщик; утилизация большинства машин проведена в 1998 году.
- Экраноплан «Лунь»: Вес 380 тонн; парение на высоте от одного до пяти метров над водой.
- Бе-6: Использование в торпедно-бомбовых ударах, минных и транспортных операциях.