Отечественные технологии гражданской авиации и перспективы развития мирового авиапарка
5-6 февраля 2025 года в Крокус Экспо, Москва, пройдет Национальная выставка инфраструктуры гражданской авиации НАИС. Это мероприятие станет самым масштабным за всю историю выставки, демонстрируя новейшие отечественные технологии и оборудование для модернизации аэропортов. НАИС уже 12 лет объединяет под своим крылом тысячи представителей авиапредприятий с регуляторами отрасли, научными институтами, разработчиками и компаниями-поставщиками.
Инновационные разработки на выставке НАИС
Более 130 компаний из 20 регионов России, Белоруссии, Китая и Ирана представят на стендах целый спектр последних образцов техники, оборудования и технологий. Краеугольными секторами выставки в 2025 году стали техника и оборудование для наземного обслуживания ВС и пассажиров, технологии для строительства и ремонта инфраструктуры, IT технологии и, конечно, сектор БАС и средств противодействия БПЛА. Среди ключевых участников выставки можно выделить следующие организации:
- Стенд А360 GetPwr – российский бренд, создающий литий-полимерные и литий-ионные аккумуляторы. Вся линейка аккумуляторов GetPwr специализирована под беспилотные системы.
- Стенд А410 Инфоматика – российский разработчик и производитель высокотехнологичных решений в сфере контроля доступа и билетных систем, предлагающий смарт-турникеты для контроля выхода на посадку и решения для пограничного контроля.
- Стенд А500 Скрипка Digital — компания, применяющая инновационные IT-решения и беспилотные технологии для авиации. Компания внедряет компьютерное зрение для мониторинга взлетных полос.
- Стенд С200 ГК Протектор — предприятие, которое наладило производство и уже приступило к процессу производства конструкционных элементов для самолета ТУ-214 в кооперации с КАЗ им. Горбунова.
- Стенд С300 Концерн ВКО «Алмаз – Антей» — здесь представлен образец нового комплекса средств автоматизации управления воздушным движением «Синтез-АР3», а также образцы радиотехнического и метеорологического оборудования.
Состояние пассажирских авиаперевозок и достижения компаний
По сообщениям Росавиации, в прошедшем 2024 году пассажиропоток продолжал восстанавливаться – зафиксирован рост примерно на 5%, с предварительным объемом в 111,3 млн человек. Перевозки через московские аэропорты Шереметьево, Внуково и Домодедово также увеличились примерно на 5%, достигнув около 75 млн человек. На фоне общей динамики рынка, 02 апреля 2024 года авиакомпания Азимут стала обладателем премии «Крылья России», одержав победу в номинации «Авиакомпания года на внутренних воздушных линиях – группа 3».
В то же время в международном сегменте происходят значительные изменения. С 1 сентября 2025 года авиакомпания Wizz Air завершает операционную деятельность в Абу-Даби. Это решение приведёт к приостановке всех рейсов в Казахстан, поскольку именно через этот хаб выполнялись перелёты в казахстанские города. Wizz Air - венгерский лоукостер, базирующийся в городе Вечеш, чей авиапарк на апрель 2025 года насчитывал 229 самолётов. Причиной закрытия хаба названо обострение обстановки на Ближнем Востоке.
Также Pakistan International Airlines, долгое время игравшая значимую роль в региональной авиации, столкнулась с новым кризисом. В компании продолжается трудовой спор между инженерным составом и руководством, который привёл к сбоям в расписании и задержкам международных и внутренних рейсов. Авиакомпания уже несколько лет испытывает финансовые трудности, связанные с долгами и устаревшей инфраструктурой.
Перспективы и модернизация палубной авиации
Развитие и восстановление авиаперевозок, а также вызовы в сферах обеспечения и обслуживания воздушных судов находят отражение в развитии флота. На начало 2021 года количественный состав авиагрупп Северного флота выглядел следующим образом:
| Тип воздушного судна | Количество единиц |
|---|---|
| Истребители Су-33 | 18 |
| Истребители МиГ-29К | 19 |
| Самолёты МиГ-29КУБ | 3 |
В настоящий момент можно с уверенностью утверждать обоснованность выбора Су-57 в качестве прототипа для разработки палубного истребителя нового поколения, условно названного Су-57К, для замены Су-33 и вооружения нового авианосца. Преимущества по характеристикам Су-57К над одноклассником предыдущего поколения видны невооружённым глазом. В тридцатых годах нашего столетия в российском флоте должна произойти ротация авианесущего крейсера на полноценный авианосец, которому потребуются новые самолёты.