Boeing 737-300: История разработки и технические особенности

Boeing 737-300 — это среднемагистральный пассажирский самолет, который стал важным этапом в развитии гражданской авиации. Ниже приведены основные сведения о данном воздушном судне:

История создания и выбор силовой установки

Летом 1988 года выпуск авиалайнеров Boeing 737 Series 200 был прекращен, заказчикам были поставлены 1144 самолета, оснащенные двигателями Pratt & Whitney JT8D. Однако на смену ему пришел новый авиалайнер, Series 300, на который компания сделала ставку в 1980-1990-е годы и который выпускался в различных модификациях. К концу 1970-х годов руководство "Boeing" пришло к выводу, что топливная экономичность и уровень шума станут в среднесрочной перспективе двумя основными проблемами коммерческой авиации, а справиться с ними можно будет лишь за счет внедрения новых турбовентиляторных двигателей с высокой степенью двухконтурности. Подобные двигатели уже применялись на широкофюзеляжных авиалайнерах, но самые "маленькие" из них имели тягу более 178 кН, что было чересчур много для самолетов семейства 737.

Ответом на потребности разработчиков коммерческих самолетов стал двигатель CFM International CFM56 - первый представитель нового семейства небольших турбовентиляторных двигателей в классе тяги порядка 89 кН. Причем компания "CFM International" была на самом деле совместным предприятием, в котором сошлись интересы американского гиганта "General Electric" и французской компании SNECMA. Новый двигатель продемонстрировал хорошие характеристики и даже лучшую топливную экономичность и меныдии уровень шума, чем планировалось. Успех нового двигателя позволил "Boeing" в начале 1980-х годов все же приступить к работам над новой модификацией Boeing 737.

Конструктивные отличия и решение технических проблем

Модификация 737-300 примерно на 70% сохранила общность с предыдущим самолетом Series 200, использовалось практически то же крыло - отличие заключалось лишь в увеличенных законцовках крыла. Наиболее же существенным внешним отличием стал удлиненный на 2,64 м фюзеляж - за счет двух вставок перед и закрылом, что позволило увеличить пассажировместимость и емкость багажных отсеков. Для сохранения продольной устойчивости конструкторы добавили увеличенный форкиль.

В процессе установки новых агрегатов выявились определенные проблемы. Дело заключалось в том, что когда Boeing 737 только начинал проектироваться, он создавался под меньшие по размерам двигатели JT8D, которые крепились под крыло напрямую, без пилонов, что позволило сделать стойки основных опор шасси достаточно короткими. С более же "толстым" двигателем CFM56 расстояние между его нижней частью и землей стало совсем небольшим, что не удовлетворяло требованиям по безопасности. Поэтому вспомогательное оборудование и агрегаты конструкторы расположили сбоку двигателя, благодаря чему мотогондолы двигателей лайнера 737-300 приобрели характерную форму вытянутого в стороны овала, но зато удалось избежать более серьезной переделки конструкции крыла и шасси.

Испытания и начало эксплуатации

24 февраля 1984 года первый оснащенный двигателями CFM56-3 самолет 737-300 впервые поднялся в воздух, второй самолет присоединился к программе летных испытаний 2 марта, а 14 ноября программа сертификации была завершена. Через две недели была осуществлена и первая поставка - первым получателем новой модификации лайнера стала техасская компания "Southwest Airlines". 7 декабря того же года новая машина выполнила первый коммерческий рейс.

По состоянию на 31 марта 1990 года было продано 948 новых авиалайнеров, из которых 602 уже были поставлены. Модель самолета Боинг-737 входит в состав парка более 540 авиакомпаний, маршрутные сети которых связывают более 1200 городов в 190 странах.