История создания, конструкция, модификации и эксплуатация легендарных самолетов
Реактивный перехватчик БИ-1 и его модификации
БИ-1 — первый прототип без вооружения. Под носовой частью фюзеляжа крепился буксировочный крюк. В ходе испытаний в качестве планера площадь руля направления была увеличена для повышения его эффективности на малых скоростях, а киль и стабилизатор для повышения жесткости конструкции соединили между собой диагональными раскосами.
Дальнейшее развитие проекта привело к созданию новых образцов:
- БИ-2: Второй опытный экземпляр с двигателем Д-1-А-1100, вооружением и фотопулеметом для контроля результатов стрельбы. Испытывался на лыжном шасси.
- БИ-ВС («Войсковая серия»): Серийный образец. Отличался наличием радиостанции РСИ-4 и небольшой бомбовой кассеты под фюзеляжем для 10 мелких осколочных бомб с дистанционными взрывателями. Ни один БИ-ВС не был достроен.
- БИ-5 и БИ-6: Самолеты с новым двигателем Исаева РД-1, оснащенным электродуговым запалом для более надежного воспламенения топлива и регулируемыми «запирающими» форсунками для экстренной остановки. Прочность киля и стабилизатора была повышена, что позволило отказаться от раскосов между ними.
- БИ-ПВРД: Самолет с комбинированной силовой установкой, состоящей из ракетного двигателя РД-1 и двух прямоточных воздушно-реактивных двигателей И. А. Меркулова ДМ-4, укрепленных на концах крыла.
- БИ-7: Последний летавший прототип, проходивший испытания в январе - марте 1945 года. Конструктивно аналогичен БИ-5.
Учебно-тренировочный самолет JJ-5
JJ-5 - учебно-тренировочный самолет, разработанный китайской фирмой Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAC). Китай решил разработать модифицированный двухместный всепогодный реактивный учебно-тренировочный самолет JJ-5 на базе J-5A, разработку которого поручили заводу № 132. Проектирование было полностью завершено в первой половине 1965 года.
Поскольку Kaijiao-5 представлял собой модифицированный всепогодный реактивный учебно-тренировочный самолет на базе J-5A, его внешний вид и летно-технические характеристики были аналогичны J-5A, при этом основные несущие конструкции оставались неизменными. При переходе от одноместной к двухместной кабине конструкция фонаря кабины, катапультного кресла, системы двойного управления и системы управления двигателем была вдохновлена самолетом УТИ МиГ-15. Переднее лобовое стекло JJ-5 поднято, а фонарь кабины увеличен. Двигатель JJ-5 был заменен турбореактивным двигателем 5D с максимальной тягой 2700 кгс. К концу 1984 года было выпущено 1087 JJ-5.
Технические характеристики самолета JJ-5
| Параметр | Значение |
| Тип | Одномоторный, двухместный, учебно-тренировочный истребитель |
| Экипаж | 2 |
| Размах крыла | 9,6 м |
| Длина | 11,5 м |
| Высота | 2,8 м |
| Площадь крыла | 22,8 м² |
Стратегический бомбардировщик B-52 Stratofortress
Боинг Б-52 «Стратофортресс» — американский межконтинентальный стратегический бомбардировщик компании Боинг, стоящий на вооружении ВВС США с 1955 года. Сама машина имеет самую длинную карьеру из всех боевых машин стратегической авиации. Самолет создавался по техзаданию военного ведомства от января 1946 года: радиус действия 8000 км с бомбовой нагрузкой 4500 кг при средней скорости полета 480 км/ч. Первый полет опытного образца XB-52 состоялся 15 апреля 1952 года; командиром экипажа был Элвин «Текс» Джонстон.
На дозвуковой скорости на высотах до 15 километров он способен нести разные виды оружия, в том числе ядерное. Основная задача, для которой Б-52 разрабатывался — доставить две термоядерные бомбы большой мощности до любой точки СССР. Всего было построено 744 самолета B-52 различных модификаций. Несмотря на то, что Б-52 разрабатывался в конце 1940-х — начале 1950-х, он по-прежнему остается основным самолетом дальней бомбардировочной авиации американских ВВС.