Туманное будущее и современные приоритеты российского авиапрома
Собственно говоря, на проблемы современной российской авиации и авиапромышленности свой взгляд не бросил только ленивый. Копий там сломано много, однако определённый (вполне очевидный) аспект данной проблемы почему-то менее популярен.
Исторический контекст и иллюзия советской дешевизны
Почему-то сложился такой стереотип: советский ВПК в целом и конкретно авиапром были сверхэффективны и достаточно дёшево давали отличный результат. А вот это как сказать… Советская экономика была очень специфична, и посчитать чьи-то конкретные затраты/вклад в ней было практически очень сложно, если вообще возможно. И оборонка была сердцевиной той самой экономики. Вся страна прежде всего работала на военку; говорить же при этом, что её военная (авиапром был прежде всего военным) промышленность работала «дёшево», несколько самонадеянно. Туда, вообще-то, гигантские средства вливались в приоритетном порядке, начиная с 30-х годов.
В СССР всё было государственным, и это имело как свои плюсы, так и определённые минусы. Надо ещё следующее сказать: всё-таки над одним и тем же проектом в СССР и США работало очень разное количество специалистов (у «Советов» гораздо больше). Создание нового образца авиатехники съедало гораздо большую часть советского бюджета в сравнении с американским. Причина проста: Америка гораздо более богатая страна и более передовая к тому же. У них изначально больше ресурсов и технологий, а нам охота себя показать. При этом при прекращении госфинансирования производство немедленно разваливается!
Состояние отрасли после 1991 года
После 1991-го авиапромышленность предсказуемо ушла в пике. Какой бизнес? Какие международные рынки? Они всю жизнь работали в госсистеме и по-другому работать не привыкли. По факту, все «авиапроизводители» продолжали кружить вокруг потощавшего российского бюджета. На «коммерческое крыло» не встал никто. Гражданское самолетостроение просто загнулось, а военное вроде как слегка шевелится…
Проклятье в чём? Нельзя просто заказывать партию самолётов время от времени. И КБ, и авиазаводам, и смежникам надо что-то кушать каждый день. России важно сохранить статус мировой авиационной державы.
Современная государственная политика и импортозамещение
Самолетостроение является приоритетной отраслью для правительства РФ, оно окажет данной сфере всю необходимую помощь, в том числе для обновления парка воздушных судов российских авиакомпаний. Премьер Мишустин призвал довести задачу импортозамещения в авиапромышленности до конца. Еще раз подчеркну: это приоритетная работа для правительства. Президентом поставлена задача связать территории нашей большой страны. Для этого нужны надежные и конкурентоспособные российские самолеты, такие как российский среднемагистральный пассажирский самолёт МС-21-300.
Министерству промышленности, министерству финансов и министерству экономического развития дано поручение подготовить предложения о расширении механизмов господдержки отрасли самолетостроения. Государство продолжит оказывать отрасли всю необходимую помощь, в первую очередь для более активного обновления парка воздушных судов в российских авиакомпаниях.
Практическая реализация: деятельность ОАО «Авиапром»
В 2010 г. ОАО «Авиапром» выполнило ряд значимых для отрасли научно-исследовательских работ по контрактам с Минпромторгом России. Сформирован комплексный план технического перевооружения и реконструкции отрасли, направленный на обеспечение утвержденных программ выпуска гражданской авиатехники на период до 2020 г. В качестве генеральной подрядной организации ОАО «Авиапром» выполнило работы по техническому перевооружению и реконструкции на объектах ключевых предприятий.
Ниже представлены данные по объектам, на которых проводились работы по техническому перевооружению и реконструкции:
| Предприятие (Заказчик) | Локация объектов |
|---|---|
| ОАО «Компания «Сухой» | Москва, Комсомольск-на-Амуре |
| ОАО «ОПК «Оборонпром» («НПП «Мотор») | Уфа |
| ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» (ГосМКБ «Радуга») | Дубна, Ахтубинск |
| ФГУП «НИИ парашютостроения» | Москва, Киржач |
Вновь образованные фирмы обеспечили освоение более 270 млн. руб. госкапвложений, оказали помощь в проектировании, строительстве и комплектации оборудованием на 12 объектах. Сформированы программные мероприятия по строительству, реконструкции и техническому перевооружению производств по выпуску современных и перспективных образцов ВВСТ, развитию экспериментальной стендовой базы авиастроения для выполнения гособоронзаказа. В рамках ФЦП ОАО «Авиапром» участвовало в разработке технологий поддержания летной годности авиационной техники на всем жизненном цикле.